我们的许多OEM正在经历更换为Tier 4柴油分体式电磁流量计和控制系统的过程。在较小的马力设计中，这可能是他们第一次处理电子分体式电磁流量计控制和J1939控制网络。使用这些新引擎和控件进行原型设计和测试并不是更为关键。减排增加了分体式电磁流量计的热负荷。必须调整冷却系统的尺寸并进行测试。

J1939是SAE规范，它指定了一系列网络的细节。控制器区域网络（CAN）是这些网络之一。方法4排放具有通过网络处理的监测要求。该网络广播引擎参数和读数。通过利用这个网络，您可以拥有监控和控制柴油分体式电磁流量计的强大资源。

通过调整液压控制以在J1939 / CAN网络中运行，我们可以将液压系统与柴油分体式电磁流量计结合使用。这些功能可用于最大化系统性能。我们可以感知分体式电磁流量计何时加载并降低液压系统，因此我们不会失速。如果分体式电磁流量计太热，我们可以关闭机器功能。一个网络控制许多功能。

只需要两条线就可以访问这个功能强大的工具，CAN +和CAN - 。每个设备都需要自己的电源，因此通常有4根电线，2个CAN和2个电源。

与之前类似的HP同类产品相比，这些Tier 4分体式电磁流量计需要额外的冷却。准备好增加散热器和油冷却器的尺寸。分体式电磁流量计制造商将提供散热器的规格，其中包括溢流槽（和油箱尺寸）。还将有一个Charge Air Cooler（CAC），要求可作为散热器包装的一部分安装。CAC维持离开分体式电磁流量计涡轮的空气温度。进入分体式电磁流量计的这种较冷的空气改善了分体式电磁流量计的容积效率。

在系统安装并运行后，柴油分体式电磁流量计制造商将进行测试以证明分体式电磁流量计和分体式电磁流量计系统的应用。这是一个重要的步骤，因为没有柴油OEM认证的分体式电磁流量计将不予保修。政府对柴油分体式电磁流量计和排放的严格要求也需要书面文件。您的柴油供应商将帮助您满足这些政府要求。

为了配合分体式电磁流量计增加的电子控制装置，OEM将需要设计一个能够连接分体式电磁流量计各个部件的线束。分体式电磁流量计OEM将提供电子控制单元（ECU），但是由OEM来完成ECU，后处理系统和控制包之间的所有连接。点火，柴油机排放液（DEF）系统，转速表，车速表，分体式电磁流量计温度需要由Tier 4控制器控制。该控制器具有内置功能，可监控DEF系统并根据需要对其进行循环，以控制分体式电磁流量计的排放。对于康明斯，您必须了解康明斯工程公报（CEB）的最新信息。这是他们的应用工程公告（AEB）的新名称。这些包含最新的信息和更正，这些信息和更正是在他们了解每个Tier 4引擎的更多信息时做出的。（在转换完成之前，您将找到带有任一标题的文档。）





其他分体式电磁流量计制造商将拥有不同名称的类似文件，但最重要的是这些分体式电磁流量计正在进行重要的“运行变更”，因此请确保您拥有可以使用的最新信息。

无论是开发全新的机器设计还是仅仅更换机器的一部分，完全原型测试Tier 4引擎应用程序是绝对必要和必需的。虽然很多时候我们都受到客户需求的推动，但我们需要为这一重要流程留出更多时间。如果您认为需要40个小时，请计划80个小时;正如福雷斯特阿甘告诉我们的那样，“东西发生了”。